Opel zeigt mit seinem Konzeptfahrzeug GT X Experimental, wie sich der Autobauer seine eigene Zukunft im PSA-Konzern vorstellt. Es ist, wenn wundert es, ein SUV, allerdings vollelektrisch, mit Coupé-Anmutung, voller innovativer Ideen und effizienter als je zuvor, wie es bei Opel heißt. Daher auch in Leichtbauweise. Die Antriebsleistung kommt aus einer 50-kWh-Lithium-Batterie der nächsten Generation. Dabei geht es um Lithium-Schwefel-Batterien, die dreimal so leistungsstark sind wie herkömmliche Lithium-Batterien. Außerdem geschieht das Aufladen induktiv, also ohne Stecker. Unter den innovativen Ideen sind auch die Assistenzsysteme zu verstehen, die z. B. autonomes Fahren auf Level 3 erlauben. Eine Stufe, auf der der GT X selbstständig fahren kann, ohne aber den Fahrer aus der Verantwortung zu entlassen, d. h., wenn angezeigt, sofort einzugreifen.

Neben der neuen Technik will Opel aber mit dem GT X Experimental ebenso zeigen, wie die traditionelle Marke zukünftig wahrgenommen werden soll. So erweist sich das neue Opel-Design sehr ambitioniert als klar und mutig, als eine Philosophie der „visuellen Entschlackung“, die auf unnötige Elemente verzichtet. Allein die ausgewogenen Proportionen und fließenden Oberflächen des Crossover überzeugen, freilich auch dank moderner Hightech-Anmutung. Dass Tradition verpflichtet, beweisen indes die Farben: Sie sind eine Reminiszenz an die traditionelle Opel-Farbgebung grau/schwarz/gelb. Hauptaugenmerk richteten die Designer allerdings auf die Front des GT X. So markieren zukünftig der „Opel-Kompass“, das Mar-kenemblem, und der spektakuläre „Opel-Vizor“ eindrucksvoll das neue Opel-Gesicht. Der Opel-Vizor zieht sich über die gesamte Fahrzeugfront und lässt die Hightech- und Markenfeatures erahnen, die sich dahinter verbergen. Er wird als wichtiges Designelement alle Opel-Modelle ab 2020 kennzeichnen.

Autonome Lieferanten

Der selbstfahrender Lieferwagen wurde schon im Straßenverkehr getestet [Foto: 2018 udelv inc.]

Nicht nur selbstfahrende Pkws werden unsere Mobilität zukünftig bereichern, auch selbstfahrende Transporter für den Warentransport und die alltäglichen Liefer- und Servicedienste sehen Logistikexperten schon in naher Zukunft als nützliche Mobilitätshelfer.

Prominenter Vorreiter ist Google. Der Internetgigant hatte bereits 2016 einen autonomen Lieferwagen in Form einer Packstation patentieren lassen. Dieser vereinbart mit dem Empfänger die Übergabezeit einer Sendung und fährt selbstständig zu dessen Adresse. Mit einer PIN-Nummer öffnet der Empfänger das wie in einer stationären Packstation angeordnete Schließfach und entnimmt die Sendung. Dann fährt der Lieferwagen autonom zum nächsten Empfänger weiter.

Das Silicon-Valley-Start-up Udelv, von ehemaligen Apple- und Tesla-Mitarbeitern gegründet, hat inzwischen einen selbstfahrenden Lieferwagen tatsächlich im öffentlichen Straßenverkehr getestet. Auf einer vier Kilometer langen Tour lieferte er zwei Supermarkbestellungen aus. Der Frachtraum verfügte insgesamt über achtzehn Fächer. An den vom Supermarkt vorgegebenen Lieferadressen öffneten die Kunden ihre Fächer mittels Smartphone und App und konnten ihre Bestellung entgegennehmen. Trotz Ampelstopps, Abbiegungen und Spurwechsel musste der kontrollierende Mitfahrer während der Fahrt nicht eingreifen.

Dagegen hat Toyota ein Konzeptfahrzeug kreiert, das sowohl für den Liefer- als auch für den Personentransport vorgesehen ist. Die kastenförmige Studie „e-Palette Concept“ ist Teil einer Allianz für Mobilitätsdienste mit Amazon, Pizza Hut und Uber und besticht mit einem sehr flexiblen Innenraumkonzept. Danach kann das Fahrzeug je nach Bedarf in einen Lieferwagen, einen Bus oder einen Mini-Markt verwandelt werden. Erste Machbarkeitsstudien stellt Toyota aber erst 2020 in Aussicht.

Schneller geht es bei Schaeffler. Der fränkische Automobilzulieferer will noch in diesem Jahr einen Prototyp namens Mover präsentieren. Der Transporter verfügt über ein sogenanntes Steer-by-Wire-System – die Verbindung zwischen Lenkrad und gelenkten Rädern wird nicht mechanisch, sondern elektrisch hergestellt –, das einen Radeinschlag bis zu 90 Grad erlaube, heißt es bei Schaeffler. Damit könne der Mover in engen Gassen manövrieren, in kurze Parklücken einscheren und eine Kehre fast auf der Stelle ausführen. Die Fahrtroute wird laufend von einem Zwilling in der Cloud überwacht. Schaeffler sieht den Mover als idealen Transporter für die Stadt.

Auch VW präsentierte bereits zwei autonom fahrende Konzeptfahrzeuge für einen künftigen urbanen Lieferverkehr: eine Packstation und einen Transporter als Ladungsträger. Die Packstation könnte die Paketbelieferung auf Abruf bis nach Hause übernehmen, der Transporter für Gütertransporte fungieren.

Mangels Mitarbeitern und Fahrern werden Lieferdienste, in welcher Branche auch immer und wo es möglich ist, zukünftig zwangsläufig auch selbstfahrende Transportfahrzeuge einsetzen müssen.

Pariser Premieren

BMW baut wieder einen echten Roadster: Der mit Toyota entwickelte Z4 hat ein klassisches Stoffverdeck [Foto: © BMW AG/Daniel Kraus]

Im Oktober feierte der neue BMW Z4 auf dem Pariser Autosalon seine Deutschlandpremiere. Nach acht Jahren wurde die Neuauflage der neuen, zweiten Generation sehnsüchtig erwartet. Zumal sich die Fangemeinde nach dem Vorgänger, der als „weichgespültes Schönwetterauto“ galt, wieder nach einem echten Roadster sehnte. Dem kam man bei BMW offensichtlich mit Freuden entgegen, denn der Z4 hat statt versenkbarem Hardtop wieder ein elektrisch bedienbares Stoffverdeck, das bis Tempo 50 in zehn Sekunden auch während der Fahrt öffnet und schließt, er begeistert mit extravagantem sportlichen Design und einem auf das Wesentliche reduzierten Innenraum, und es sitzen Fahrer und Beifahrer tief. Damit kommt der Anspruch zum Ausdruck, wieder die echten Roadster-Fans begeistern zu wollen. Dem entspricht auch die Motorisierung des Einstiegsmodells Z4 M40i mit 340-PS-Reihensechszylinder, der den Roadster in 4,1 Sekunden von Null auf Tempo 100 beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 Kilometer pro Stunde. Im Frühjahr 2019 soll der neue Z4 bei den Händlern stehen.

Eine Weltpremiere feierte Mercedes mit der nächsten Generation des SUV-Modells GLE. Mit einem cw-Wert von 0,29 ist es ein besonders windschnittiger Geländewagen, was die Frage nach dem Grund dafür aufwirft. Denn der GLE ist technisch vor allem für das Gelände gemacht. Dafür sorgen der neue Allradantrieb und vor allem das sogenannte e-ABC-Fahrwerk. Mit ihm kann der Federweg jedes Rades um bis zu zwanzig Zentimeter variiert und dem Geländeverlauf angepasst und die Seitenneigung in Kurven ausgeglichen werden. Zunächst kommt der GLE als Sechzylinder-Benziner mit 367 PS Anfang 2019 zu den Händlern.

Porsche-Keimzelle 356

Der Porsche 356, ein offener, zweisitziger Roadster. Seine Serienproduktion begann 1950 [Foto: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG]

Zu sehen war er bereits vor 70 Jahren 1948 beim Grand Prix der Schweiz in Bern. Ein Jahr später feierte er seine Publikumspremiere auf dem Genfer Autosalon: der Porsche 356, ein offener, zweisitziger Roadster. Seine Serienproduktion begann 1950. Es war die Geburtsstunde der Marke Porsche und die Verwirklichung eines Traumes von Ferry Porsche, einen Sportwagen zu bauen, der die relativ globig wirkenden, schweren Sportwagen seiner Zeit in jeder Hinsicht in den Schatten stellen sollte. Das bedeutete nichts anderes, als Gewicht, Leistung und Luftwiderstand des Sportwagens in ein optimales Verhältnis zu bringen. Mit Vierzylinder-Boxermotor, Getriebe und Fahrwerk von VW aus Wolfsburg, Alu-Karosserie und einer bis heute legendären Form erreichte Porsche schließlich sein Ziel und präsentierte den ersten 356er mit einem Gesamtgewicht von 585 Kilogramm und einer Spitzengeschwindigkeit bis zu 135 Kilometer pro Stunde. Mit nur 35 PS waren auch die Beschleunigungswerte damals sensationell, ebenso beeindruckten das Kurvenverhalten und die kurzen Bremswege. Bis 1965 wurden rund 78 000 Exemplare des 356er gebaut, bis der Elfer eine neue Porsche-Ära einleitete.

70 Jahre später kann ein Vergleich mit dem derzeit schnellsten alltagstauglichen Porsche nur Staunen hervorbringen. Der Porsche 911 GT2 RS ist 700 PS stark, 340 Kilometer pro Stunde schnell, mit 1 453 Kilogramm karbonleicht und laut wie ein Gewitter. Aktiviert man die Launch Control, wird die Beschleunigung von Null auf Tempo 100 in atemberaubenden 2,8 Sekunden möglich, bis Tempo 300 in 22,1 Sekunden. Der stärkste 911er aller Zeiten kostet rund 285 000 Tausend Euro in der Basisversion. Der erste 356er war ab 10 200 Mark erhältlich. Inzwischen wird ein gut erhaltenes oder restauriertes Exemplar wie ein Kunstwerk bis zu 250 000 Euro gehandelt.

COMEBACK EINER LEGENDE

Mit dem Alpine schreibt Renault seine wiederbelebte Sportwagengeschichte fort [Foto: © Renault]

Nach dem erfolgreichen Relaunch der Alpine A110 namens „Première Edition“, vorgestellt auf dem Genfer Autosalon, schreibt Renault offenbar mit Verve seine wiederbelebte Sportwagengeschichte fort. In diesem Jahr begann bereits die Serienproduktion der neuen Varianten „Pure“ und „Légende“.

Offenbar trifft das Comeback der Alpine-Legende auf reges Interesse von Sportwagenfans, denn von der „Première Edition“ sind bereits über 1 200 Fahrzeuge ausgeliefert worden. Inspiriert sei sie von der berühmten legendären A110 Berlinette, heißt es bei Renault. Doch geht die Legendenbildung im Grunde auf das Premierejahr 1962 zurück. Jean Rédélé, der Inhaber einer Renault-Vertragswerkstatt, hatte 1955 aus einem Renault 4CV den neuen Sportwagen konstruiert. Damit gewann der motorsportbegeisterte Autohändler in der Folgezeit nicht nur etliche Rallyes, es war die Urversion des späteren A110. Zeitgleich hatte er die „Société des Automobiles Alpine“ gegründet.

Der Geist dieses Klassikers aus den 1960er- und 70er-Jahren zeigt sich nun im neuen Sportcoupé A110 mit kompromisslosem Leichtbau aus Aluminium und Carbonelementen, leistungsstarkem 252-PS-Vierzylinder und elegantem Design mit dem eigenen Alpine-Spirit, angelehnt an die Rallye-Legende mit ihren unverwechselbaren Stilelementen. Das Zweisitzer-Coupé beschleunigt in 4,5 Sekunden von Null auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei 250 Kilometer pro Stunde.

Da das Gesamtkonzept – klein, leicht, kompakt, alltagstauglich und alternativ zu hochpreisigen Markenmodellen –, sportlich ambitionierten Fahrern offenbar sehr entgegenkommt, legt Re-nault nun nach der „Première Edition“ mit neuen Varianten für den A110 nach. So präsentierte Alpine auf dem Pariser Autosalon die Modelle „Pure“ und „Légende“. Bei der Ausführung „Pure“ – mit 1 080 Kilogramm das leichteste Modell der Baureihe – besticht die Fahrdynamik, die auf kurvenreichen Straßen und auf der Rennstrecke ihr ganzes Potenzial entfaltet, während die Variante „Légende“ mit aufwendigerem Interieur ausgestattet ist, das heißt, mit Langstreckenkomfort aufwartet. Beide Ausführungen, wie auch die bereits ausgelieferte „Première Edition“, verfügen über den gleichen 1,8-Liter-Turbobenziner.

Bislang gingen über 5 000 Reservierungen für den A110 ein. In Europa sind 60 Alpine-Stützpunkte eingerichtet, die Vertrieb und Service übernehmen sollen, in Deutschland existieren elf.

Der Kultur-Unternehmer Carsten Kollmeier leitet seit zehn Jahren mit „Dalí- Die Ausstellung am Potsdamer Platz“ das erste privatwirtschaftliche Kunstmuseum Deutschlands. Maßgeblich war er an der Entstehung des Spionagemuseums in Berlin beteiligt, zur Zeit entwickelt er ein Museum über Leonardo da Vinci – und ist noch auf der Suche nach einer passenden Immobilie. Als privater Museumsmacher engagiert sich Kollmeier aber auch mit Leidenschaft für den Berliner Tourismus. Sein neuester Coup ist die Weltzeituhr am Alexanderplatz. Berlin vis-à-vis sprach mit Carsten Kollmeier.

Was fasziniert Sie so sehr an der Weltzeituhr?

Die Weltzeituhr ist ein zeitgeschichtliches Denkmal von Weltrang, eine einzigartige Design-Ikone und steht als bedeutendes Symbol Berlins für Freiheit. In der DDR war sie für viele Menschen eine Art Sehnsuchtsort, da die meisten der abgebildeten Städte für DDR-Bürger damals nicht zu bereisen waren. Aber sie steht für weit mehr als nur für ihre Geschichte. Sie ist bis heute Treffpunkt für Menschen aus der ganzen Welt, seit dem Mauerfall Symbol für Weltoffenheit und in der Gegenwart Sinnbild für multikulturelles Zusammenleben. Sie zeigt für alle Zeitzonen und die 144 aufgeführten Städte und Regionen gleichzeitig die richtige Zeit an und veranschaulicht, dass es nur eine Zeit gibt, die aus dem Weltall bestimmt wird.

Sie haben die Vermarktungsrechte für die Weltzeituhr erworben. Was haben Sie vor?

Wir haben nicht nur die Vermarktungsrechte übertragen bekommen, sondern uns damit auch einer verantwortungsvollen Aufgabe angenommen. Denn bislang durfte sie nicht in Form von Reproduktionen bzw. Souvenirs vermarktet werden. Da die Weltzeituhr 2019 ihren 50. Geburtstag feiert, hat ihr Schöpfer, der Formgestalter Prof. Erich John, sie uns anvertraut. Er hat gesehen, wie sorgsam wir als Museumsmacher mit Kulturgut umgehen. Unser Konzept, die Weltzeituhr als hochwertige Sammlerstücke und Designobjekte weltweit zu vermarkten, hat ihm schließlich gefallen. Die auf dieser Grundlage entwickelten Produkte werden mit Lizenzpartnern aus Berlin und Deutschland realisiert. So dass wir, wie beim Original, stets von „Made in Germany“ und wenn möglich sogar „in Berlin“ sprechen können.

Vor zehn Jahren haben Sie Dalí nach Berlin geholt. Die Ausstellung ist immer gut besucht, vor allem von Touristen. Können Sie mit den großen Museen in der Stadt mithalten?

Wir zählen als von Senat, Deutschem Museumsbund und ICOM (Anm. d. Red.: Internationaler Museumsrat) anerkanntes Haus bei der Besucherfrequenz zu den führenden 10 Prozent aller Museen in Deutschland. Das haben wir insbesondere dem florierenden Tourismus in Berlin zu verdanken. Aber auch die Berliner sind gern gesehene Gäste. Allein bei der letzten „Langen Nacht der Museen“ waren es wieder ca. 3 000 Besucher. Als das erste und wohl immer noch einzige privatwirtschaftliche Kunstmuseum in Deutschland, das sich, ohne öffentliche Förderung in Anspruch zu nehmen, alleine trägt, liegt uns das Erlebnis der Besucher sehr am Herzen. So bieten wir zum Beispiel stündlich die Teilnahme an öffentlichen Führungen an. In der geförderten Kulturwelt ist es durchaus nichts Ungewöhnliches, dass gut besuchte Ausstellungen oder Vorstellungen gerne als Erfolg gefeiert werden, obwohl sie rein wirtschaftlich gesehen ein Verlust waren. Oder der Deckungsbeitrag durch eigene Einnahmen nicht selten bei gerade einmal 20 Prozent liegt. Das können sich private Museen nicht erlauben.

Was macht das Dalí-Museum so beliebt?

Dalí ist eine Ikone der Kunstwelt. Er polarisiert wie kaum ein anderer. Man kann ihn und seine Kunst nur hassen oder lieben. Aber in jedem Fall ruft er Emotionen hervor. Die Vielfalt und Vielschichtigkeit seines Werkes, die wir im Museum versuchen abzubilden, sprechen jeden an. Er war seiner Zeit voraus und wusste schon damals die Medien als wichtigen Faktor für sich zu gewinnen. Er hätte heute sicherlich eine Milliarde Follower in den Sozialen Medien, wie zum Beispiel auf Facebook. Das ist es, was die Menschen bis heute an diesem Ausnahmekünstler und Vorreiter für ganze Künstlergenerationen fasziniert.

Was haben Dalí und Berlin gemeinsam?

Er ist 1989 gestorben, in dem Jahr, als die Mauer fiel. Ich glaube, Berlin ist die Stadt, in der er heute leben würde. Eine weltoffene und multikulturelle Kunstmetropole, modern und exzentrisch.

Jetzt planen Sie die Eröffnung eines weiteren Privat-Museums, das Da Vinci Berlin. Was erwartet den Besucher?

Das Da Vinci Museum Berlin wird ein Museum 4.0. Dabei wird es von der Zeit der Renaissance, die von der Innovationskraft durchaus mit der Entwicklung von heute zu vergleichen ist, über die weltweit berühmte Kunst von da Vinci bis hin zu den bahnbrechenden Erfindungen und Innovationen des Ausnahmegenies gehen, die bis heute unsere Welt nachhaltig beeinflussen. Originale Zeichnungen, gepaart mit digitalen Erlebniswelten, werden den Besuchern zeigen, was uns bis heute bewegt. Denn vom Traum des Menschen vom Fliegen bis hin zur Mobilität durch das Kugellager, ohne das sich auch eine Weltzeituhr nicht bereits 49 Jahre drehen würde und die Industrialisierung nicht denkbar gewesen wäre, verdanken wir vieles bis heute Leonardo da Vinci. Auch in der Medizin, Botanik, Schifffahrt etc. Parallel planen wir weitere Museen und würden natürlich auch der Weltzeituhr am Alex gerne eine Dauerausstellung widmen. Um den Menschen aus aller Welt dieses Symbol nachhaltig näherzubringen.

Danke für das Gespräch.

Ina Hegenberger